Formula One Racing: Qu'est-ce qui se passe lors d'une F1 Pit Stop

Divers dgoader Février 26, 2016 0 0
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 Arrêts de Pit sont l'une des caractéristiques les plus palpitantes et passionnantes d'un Grand Prix ou une autre formule une course de voiture. En fait, des courses de voitures sont souvent gagnés et perdus en raison des arrêts aux stands et les équipages de la fosse. En quelques secondes, de nombreuses actions sont menées par une équipe de Formule Un de la fosse. Ici, ils sont ventilés.

 Figure 1: Une seconde par seconde oeil à l'arrêt au stand.

 Pré-programmation: Une fois que les stratèges convenu lorsque le conducteur doit faire un arrêt au stand et la durée prévue de la prochaine relais, la plate-forme de carburant programmé le conducteur pour fournir la quantité exacte de carburant nécessaire.

 Timing: l'ingénieur de course de Le conducteur lui a dit à la radio, généralement dans le dernier tour lorsque la fosse. Dans le même temps, le chef d'équipe - écouter à toute l'équipe de la radio - brouille l'équipage de la fosse du conducteur, qui recueillent leur matériel et les bandes et le déplacement du garage dans le tablier de la fosse en face du garage. L'homme de sucette - Un membre de l'équipage avec une grande sucette en fibre de carbone - stations en ligne avec où le nez de la voiture arrête et tient sa sucette directement dans la trajectoire du conducteur, en lui donnant un guide de premier plan pour son arrêt précis.

 Pitlane entrée: Le pilote regagne les stands à vitesse de course complète, mais apporte vitesse à la limite de vitesse de voie des stands de 80 km / h avant il a franchi la ligne blanche qui représente le début de la zone de limite de vitesse. Comme il a franchi la ligne, il saisit un limiteur de vitesse la voie des stands qui empêche électroniquement la voiture d'accélérer sur la limite de vitesse. Le limiteur sélectionnant automatiquement apparaît ouvert la valve du réservoir.

 Bien que le limiteur de pitlane aide le conducteur est la personne responsable de ce sous la limite de vitesse alors qu'il traversait la ligne de la voie des stands. Le limiteur empêche seulement d'accélérer la vitesse de la voiture que une fois qu'il est déjà en dessous.

 Frapper la marque: Le chauffeur arrête la voiture au bon endroit. Lorsque la voiture arrête, l'homme apporte sa sucette sucette devant le conducteur. Imprimé sur le visage de la sucette, le mot «frein» pour rappeler au conducteur de garder le pied sur la pédale de frein pour que les roues ne tournent pas lorsque les écrous de roue sont essaimé. Le pilote doit également empêcher le moteur de caler, ils peuvent être sensibles.

 Il est essentiel que le pilote arrêter exactement au même endroit que son équipage en attente pour lui. Ne pas le faire signifie que l'équipage doit faire glisser leur équipement et les pneus de la voiture, ce qui coûte de précieuses secondes. Pour aider le conducteur a frappé la marque, être le lieu pour les pneus avant et arrière et sucette homme caractérisé par une bande extrêmement dur à l'usure.

 Veste avant: Accroupi à côté de l'homme de sucette est l'homme de la prise avant. Au moment où la voiture qu'il arrête leviers sont cric sous le nez du véhicule et le soulève dans l'air. La veste est faite de tubes d'acier et dispose d'un bouton à dégagement rapide pour le ramener à la voiture.

 Dans la plupart des cas, le véhicule ne doit être fait grimper d'environ deux centimètres mais à certaines pistes, la voie des stands est sur une pente et la hauteur jacking devrait être augmenté, ce qui est fait en donnant la prise de plus grandes roues. Parce que les équipes ont des pointes coniques donnent différentes caractéristiques aérodynamiques, ils devraient également avoir à les adapter à des connexions spécifiques avec des points de contact personnalisé.

 Socket sur le dos: L'homme de prise arrière doit attendre jusqu'à ce que la voiture avant de lui passa dans la position. Il place ensuite sa prise sous la voiture et augmente l'arrière de la voiture.

 Démarreur: Le bus fond de panier est équipé d'un raccord inclus dans un démarreur. Le démarreur est prêt à mettre le moteur à la vie si les stands de voitures. Une voiture peut caler en raison d'erreur ou des problèmes avec la boîte de vitesses, l'embrayage, ou système hydraulique pilote. Le démarreur est équipé d'un long délai supplémentaire par mesure de précaution au cas où la voiture cale après le saut en avant de quelques mètres.

 Changement de roue: Chaque roue dispose de deux membres d'équipage. On opère l'air comprimé alimenté pistolet qui supprime le seul écrou central. L'autre enlève la vieille roue et adapter à la nouvelle. L'homme du pistolet puis re-fixer le boulon et resserre à environ 500 lb / pi. L'écrou de roue et la connexion du pistolet pour être magnétisés pour éviter l'écrou tombant sur le sol. Tout ce processus prend environ trois secondes.

 Afin d'éviter les noix sont détachées, le côté droit de la voiture est utilisée filetage droitier, le côté gauche du véhicule de filetage du côté gauche. Cela signifie que les canons de la main droite et gauche doivent travailler dans des sens opposés. Équipes généralement codées en couleur à identifier qui est qui. Chaque homme de roue a une arme de rechange avec lui et habituellement un peu de noix de rechange aussi, juste au cas où.

 Ravitaillement: Un bouclier en plastique transparent est disposé entre la charge et l'arrière de la voiture afin d'empêcher le carburant déversé atteindre les échappements chauds. Deux garniture fixer le tuyau de remplissage à la voiture. L'un dans le tube lui-même, et les autres presses la «poignée d'homme mort", qui doit être tenu pour le carburant de pénétrer dans l'œil. Une fois ce levier est libéré - comme il aurait couru loin de l'homme, par exemple - le carburant cesse de couler. La plate-forme fournit la quantité exacte de carburant qui a été programmé dans, à un taux de 12 litres par seconde.

 Carburant rétrécit de volume lorsqu'il est refroidi, ce qui permet plus de lui pour être inclus dans chaque litre. Les règles peuvent être refroidis au-dessous de carburant de la température ambiante à 10 degrés C.

 La plate-forme est standardisée et fournie par l'organe directeur pour les équipes qui ne sont pas autorisés à le modifier en aucune façon. Attaché soit le tuyau ou le remplissage étant les indicateurs de casques que les débits de carburant et quand le processus est terminé. Une fois ces indicateurs disent recharger la voiture est pleine, ils enclenchent la buse dans la possession de remplissage et d'utiliser une deuxième poignée d'établir une connexion à desserrer la voiture perdre l'embout buccal. Superviser l'ensemble de l'opération deux équipes, chacune d'une capacité de 60 litres extincteur. Grandes tuyaux d'incendie de la capacité sur la main dans le garage. Une sécurité supplémentaire sur les bandes de terre de gréement de carburant sont reliés aux appareils de ravitaillement en carburant et de réduire les risques de décharge d'électricité statique - très indésirable avec tout le carburant autour.

 Lollipop jusqu'à: L'homme de sucette, qui a regardé l'ensemble de l'opération soulever soigneusement la sucette. Il le fait seulement quand il est convaincu que les quatre roues sont fixées, le ravitaillement terminée, retirez la buse de la voiture, et qu'une autre voiture ne va pas obtenir de la manière de son homme. Seul le conducteur peut quitter.

 Sortie Pitlane: Le pilote, en attendant que l'équipage de la fin, va lancer le contrôle armé. Le contrôle de lancement, en consultation avec son limiteur de vitesse la voie des stands, gouverne son évasion. Comme il franchit la ligne que vous la fin de la limite fosse de vitesse de voie, il va déconnecter le limiteur de vitesse et accélère dur retour à la compétition à la vitesse, en prenant soin de la ligne blanche suit pas poignarder à propos - celui que la voie de sortie indique à nouveau sur la piste - avant la fin de la voie des stands se atteinte. Le non-respect cela entraînera.

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